1С-ЭПД или Контур.Логистика: чем оформлять электронные накладные

Павел СтупкоАрхитектор 1С, бизнес-аналитик

14 августа 2026 · обновлено 2 сентября · 20 минут

С 1 сентября 2026 бумажная транспортная накладная перестала быть законным документом, до 1 марта 2027 действует мягкий период без штрафов. Сам закон никого не обязывает покупать конкретную программу: накладную можно делать штатным сервисом 1С-ЭПД, а можно — модулем Контур.Логистика поверх той же 1С. Разница видна не в первый день, а на сотой накладной: один вариант дешевле по документам, второй экономит рабочее время логиста. Разбираем оба и считаем деньги на трёх объёмах перевозок.

Что такое ЭТрН и зачем она понадобилась

Электронная транспортная накладная — тот же документ, что и бумажный бланк в кабине, только он существует один, в электронном виде, и его последовательно подписывают грузоотправитель, перевозчик с водителем и грузополучатель. После подписания сведения уходят через оператора в государственную систему ГИС ЭПД, и инспектору на дороге бумага уже не нужна: он видит накладную по QR-коду или номеру машины.

Государству это нужно, чтобы видеть перевозки целиком — кто, что и куда везёт, — и состыковать перевозочные документы с остальным налоговым учётом. Бизнесу от этого достаётся побочный плюс: исчезает классический спор «а у нас другой экземпляр» и не теряются накладные, из-за которых не закрывается месяц.

Обязанность ввёл закон № 140-ФЗ: с 1 сентября 2026 транспортная накладная и заказ-заявка оформляются только электронно. Это касается не только транспортных компаний — оформляет накладную грузоотправитель, то есть производство, опт, интернет-магазин, любой, кто отгружает товар с доставкой наёмным транспортом.

Штрафы за бумагу до 1 марта 2027 года обещают заменять устным замечанием, но дату перехода это не сдвинуло. И отсрочка касается только проверок на дороге: договор с контрагентом, расходы на перевозку и вычет НДС она не защищает. Отказаться возить «по бумаге» первым может не инспектор, а ваш же перевозчик, который к сентябрю подключился.

Как устроена сама система, кто её оператор и что делать экспедиторам — подробно разобрано на странице ЭТрН и ГИС ЭПД. Здесь дальше — только про выбор инструмента.

Какие документы переходят в электронный вид

Обычно разговор начинается и заканчивается транспортной накладной, но закон № 140-ФЗ переводит в электронный вид целый пакет. С 1 сентября 2026 года в электронном виде оформляются транспортные накладные, заказы-заявки на перевозку, грузовые накладные при авиаперевозках, транспортные железнодорожные накладные и экспедиторские документы — экспедиторская расписка, складская расписка и поручение экспедитору.

Дальше идут документы, которые обязательными пока не стали, но в электронном виде уже ходят и тарифицируются наравне с остальными: электронный путевой лист, заказ-наряд на фрахтование, договор фрахтования, сопроводительная ведомость на перевозку в контейнере. Их берут не из-за закона, а потому что бумажный путевой лист с медосмотром и одометром — отдельная ежедневная возня, которую проще закрыть тем же инструментом. Про путевой лист мы разобрали отдельно — кому он обязателен, а кому только кажется; про расписки и поручение — в статье об экспедиторских документах.

Отдельная история — маркированные товары. Постановление Правительства от 28.11.2025 № 1944 обязало перевозчиков пива, пивных напитков и спиртосодержащей непищевой продукции с 1 сентября 2026 года использовать вместе с УПД электронную транспортную накладную или электронный путевой лист. То есть для этих грузов ЭПД становится не отдельной задачей, а частью работы с «Честным знаком».

Контур.Логистика — что это такое

Короткий ответ: это не отдельная программа, которую ставят на компьютер, а сервис для перевозочных документов внутри Контур.Диадока. Компания подключает Диадок, в нём включается «Логистика» — и уже в ней живут электронные транспортные накладные, заказ-заявки и сопроводительные титулы. Тарифицируется «Логистика» своими пакетами, отдельно от обычного документооборота.

Работать в ней можно двумя способами. Первый — в браузере: логист открывает веб-интерфейс и заполняет накладную руками. Второй — прямо из 1С: тогда в базу ставится модуль «Интеграция.Логистика», и накладная собирается из документа отгрузки, который уже есть в системе. Второй способ и есть то, ради чего Контур обычно и выбирают: иначе логист вводит один и тот же рейс дважды — сначала в 1С, потом в браузере.

Два способа делать накладную в 1С

Оба варианта живут в вашей 1С и оба отправляют документы через аккредитованного оператора. Отличаются они тем, сколько работы остаётся человеку.

Штатный сервис 1С-ЭПД уже встроен в типовые конфигурации и работает поверх 1С-ЭДО. Накладная создаётся прямо из «Реализации» — кнопка ЭДО, «Создать электронную транспортную накладную»; отправитель, груз, получатель и адреса подтягиваются из документа. Ставить нечего: подключаете организацию, выбираете сертификат, получаете идентификатор участника. Сервис поддержан в Бухгалтерии, УНФ, УТ, Комплексной автоматизации, ERP, Рознице, Управлении автотранспортом и в решениях, сделанных на их базе; в облаке 1С:Фреш работает из коробки.

Модуль Контур.Логистика — отдельное расширение для 1С от оператора Контур.Диадок. Он тоже собирает накладную из документа реализации, но делает это по правилам конвертации: сопоставление контрагентов по ИНН и КПП, подстановка водителя и машины, проверка заполнения по формату ФНС до отправки, массовая работа с документами. За модуль платят отдельно — и за право использования, и за постановку в базу.

Что умеет каждый вариант

Мобильное приложение есть у обоих: водитель подписывает погрузку и сдачу простой подписью с телефона, показывает QR-код инспектору, приложение работает без связи. Токен и КЭП водителю не нужны — и это, вопреки ожиданиям, самая частая хорошая новость на встречах.

Кто за что платит — правило одинаковое

Здесь операторы не отличаются, и это стоит проговорить до сравнения тарифов. Каждая сторона перевозки платит своему оператору за свои исходящие титулы. Входящие бесплатны, роуминг оплату не переносит.

• Грузоотправитель платит за оформление накладной — первый титул его расход.
• Перевозчик платит за приём груза к перевозке — второй титул оплачивает он сам, отдельно от отправителя.
• Грузополучатель за приёмку не платит: в 1С-ЭПД она не тарифицируется, у Контура входящие тоже бесплатны.

Как документы списываются из пакета

Электронный перевозочный документ — это не один файл, а набор титулов: каждая сторона подписывает свой. Тарифицируются при этом не все титулы подряд, и знать, какие именно, полезнее, чем сравнивать цену за документ. Правила у Контура опубликованы, и выглядят они так.

• Транспортная накладная. Расходуются титул 1 грузоотправителя и титул 2 перевозчика — у каждого свой пакет. Причём у отправителя документ списывается не в момент отправки, а только после того, как перевозчик подписал титул 2 и принял груз. Накладные, которые повисли неподтверждёнными, пакет не тратят.
• Заказ-заявка. Платит только грузоотправитель за титул 1. Перевозчик подписывает титул 2 бесплатно.
• Поручение экспедитору. Платит заказчик экспедиторских услуг за титул 1, экспедитор за свой титул не платит.
• Экспедиторская и складская расписка. В каждой по одному титулу, подписывает и оплачивает экспедитор.
• Путевой лист. Списывается после подписания титула 4 — показаний одометра при выезде из гаража. До этого момента документ пакет не расходует.

Отсюда две вещи, которые стоит учесть в расчёте. Первая: у экспедитора расход выше, чем кажется по числу рейсов, — расписки и поручения тарифицируются отдельно от накладной. Вторая: грузополучателю работа через веб-интерфейс достаётся бесплатно, входящие документы пакет не тратят ни у одного оператора. Если вы только принимаете товар, платить за ЭПД вам, скорее всего, не придётся вовсе.

Тарифы Контур.Логистики и 1С-ЭПД: сколько стоит документ

Сервис 1С-ЭПД — тарифы за год, тарифицируются только оформление у отправителя и погрузка у перевозчика. Условия действуют до 31 декабря 2026 года.

Без пакета — 7 рублей за документ по факту отправки. Роуминг входит в тариф, цена зависит только от объёма.

Сервис «Логистика» в Контур.Диадоке — прайс с 24 июля 2026 года. Пакет живёт двенадцать месяцев, неиспользованный остаток не переносится.

Сетка у Контура начинается мельче — есть пакет на 250 документов, удобный совсем небольшой компании. Зато на объёме дешевле 1С-ЭПД: пять тысяч документов — 22 500 против 30 000, пятьдесят тысяч — 150 000 против 225 000.

Модуль Контур.Логистика для 1С: как он устроен

Модуль — это расширение, которое ставится в вашу базу и добавляет в неё работу с перевозочными документами: накладная создаётся из реализации или задания на перевозку, водитель и машина подтягиваются из справочников, подписанные титулы возвращаются обратно в 1С. Снаружи это выглядит как ещё одна кнопка в знакомом документе, и логисту не нужно держать открытым второй интерфейс.

Ставится он не сам: у Контура это отдельная услуга по фиксированной цене, и она закрывает один набор титулов на одну базу. Если компания одновременно и грузоотправитель, и перевозчик — наборов два, и постановка оплачивается дважды. Дальше модуль живёт по подписке: право использования продлевается ежегодно, и это отдельная строка помимо документов.

Отдельно продаётся модуль «Сценарии подписания ЭПД» — он нужен, когда подписи ставятся не вручную по одной, а по правилу: массово, по расписанию или по маршруту согласования внутри компании. Считается он за сертификат подписи в год, поэтому на компанию с несколькими подписантами сумма растёт заметно.

Где можно работать с ЭПД, кроме 1С

Мы разбираем выбор между штатным сервисом и модулем, потому что наши клиенты работают в 1С. Но у Контура точек входа шесть, и иногда правильный ответ — вообще не модуль.

• Веб-интерфейс Диадока. Подходит, если Диадок уже используется, а перевозки простые: отгрузили — приняли, без перегрузок и замен.
• Веб-интерфейс «Логистики». Браузер без установки чего-либо, для любого участника перевозки с небольшим объёмом документов.
• Плагин «Логистика.Базовый» к модулю Диадока для 1С. Вариант для тех, у кого модуль Диадока уже стоит: перевозочные документы добавляются к обычному ЭДО, объём предполагается небольшой.
• Модуль «Логистика.Про» для 1С. Это и есть тяжёлый вариант — для экспедиторов, перевозчиков и всех, у кого сложные сценарии и поток документов. Именно про него речь, когда считают постановку и ежегодное продление.
• Интеграция через API или коннектор. Для самописных и сильно переписанных учётных систем, куда расширение просто не встанет.
• SAP. Отдельное решение с подстановкой данных из ERP — редкий, но существующий сценарий у крупных холдингов.

Плюс мобильное приложение водителю: смотреть документы, оставлять замечания и подписывать простой подписью со смартфона, в том числе без интернета. Водителю-ИП оно тоже подходит — отдельная КЭП ему не нужна.

Сколько стоит модуль Контур.Логистика для 1С

Это та часть сметы, про которую забывают, сравнивая цену за документ. Модуль для 1С покупается отдельно и продлевается ежегодно.

Считаем первый год на трёх объёмах

Возьмём компанию в одной роли — грузоотправитель, одна база 1С. Сравниваем то, что уходит оператору: пакет документов у 1С-ЭПД против пакета плюс модуля и его постановки у Контура. Работы по настройке и порядку в справочниках нужны в обоих вариантах, поэтому в сравнении их нет.

Пятьдесят накладных в месяц — 3 600 ₽ против 63 715 ₽, разница почти в восемнадцать раз. Четыреста двадцать накладных — 22 500 против 87 215. Восемьсот тридцать — 40 000 против 115 215. Со второго года постановка не повторяется, и Контур обходится дороже штатного сервиса примерно на 26–78 тысяч рублей в год, в зависимости от объёма.

Теперь другая сторона той же арифметики. Две-три минуты ручной работы на накладную при восьмистах рейсах в месяц — это порядка тридцати-сорока часов, то есть почти рабочая неделя логиста ежемесячно. Плюс ошибки: пропущенная масса брутто или пункт маршрута без собственника — и накладная не проходит проверку, а разбирать очередь брака приходится тому же человеку.

Наш вывод

Если перевозки для вас — ежедневный процесс, а не эпизод, мы рекомендуем модуль Контур.Логистика. Он закрывает штатными механизмами ровно то, что в типовом сервисе остаётся человеку: собирает накладную из документа реализации по правилам конвертации, сам находит получателей по ИНН, подставляет водителя и машину, проверяет заполнение по формату ФНС до отправки и позволяет отправлять и подписывать документы пачками. Переадресовка, частичная приёмка, замена водителя — готовые сценарии, а не ручные титулы.

Штатный 1С-ЭПД остаётся правильным выбором для тех, у кого рейсов немного и схемы простые: он уже внутри типовой конфигурации, ставить и продлевать нечего, документ дешевле на объёме, приёмка бесплатна. Для компании с полусотней накладных в месяц это честный и достаточный вариант — и начинать в мягкий период разумно именно с него, потому что он запускается быстрее.

Что видно на реальных внедрениях

Отзывы про операторов ЭДО читать бесполезно: они почти всегда написаны либо в первый день, либо в момент, когда что-то сломалось. Полезнее знать, обо что люди спотыкаются на практике — в обоих сервисах это одни и те же места.

• Считают только цену документа. В смете забывают модуль, его постановку и продление — и бюджет расходится в разы уже на первом году.
• Не учитывают вторую роль. Компания возит и своё, и чужое, а документы списываются в обеих ролях: расход удваивается там, где ждали одну цифру.
• Забывают про контрагентов. Накладную подписывают трое. Если перевозчик не подключён к ЭДО, красивая схема останавливается на втором титуле — и это выясняется в день первой отгрузки.
• Оставляют доработанную базу на потом. Расширение встаёт в типовые документы отгрузки. Если они переписаны, установка превращается в проект, а не в получасовую операцию.
• Не проверяют сценарии. Частичная приёмка, переадресовка, замена водителя в пути — они случаются на второй неделе, а не в теории, и в каждом сервисе оформляются по-своему.

Ни один из этих пунктов не про выбор оператора. Они одинаково стреляют и в Контуре, и в штатном 1С-ЭПД — просто потому, что перевозка сложнее, чем один документ.

Что придётся сделать в любом случае

Выбор модуля — не самая трудоёмкая часть перехода. Вот работа, которая не зависит от того, чей сервис вы возьмёте.

• Подписи и доверенности. Организации нужна УКЭП, сотруднику-подписанту — подпись физлица и машиночитаемая доверенность, водителю — простая подпись в приложении. Перевозчику неквалифицированная подпись не подходит, только УКЭП.
• Порядок в справочниках. Водители, машины, перевозчики должны жить в 1С, а не в Excel и переписке. Из чего не из чего формировать накладную — самая частая причина сорванного срока.
• Реквизиты, которых раньше не спрашивали. Пункты маршрута с наименованием и телефоном собственника места, масса брутто по номенклатуре — без них документ не проходит проверку формата.
• Роуминг с контрагентами. Операторы обязаны его обеспечивать, но каждую пару «вы — контрагент» лучше проверить заранее, на пилоте.
• Перевозчики-частники. Индивидуальному предпринимателю с газелью не нужны ни 1С, ни бухгалтер: смартфон, бесплатная подпись от налоговой или Госключ и приложение оператора. Подключение занимает полдня, и помочь ему быстрее, чем искать замену.

Частые вопросы

С чего начать

Начните не с выбора оператора, а с обследования перевозок: какие сценарии доставки есть, какие из них вообще подпадают под ЭТрН, сколько накладных в месяц получается в вашей роли, что творится в справочниках водителей и машин. Неделя работы — и дальше выбор модуля становится арифметикой, а не спором.

Если хотите начать с состояния самой базы — посмотрите AI Диагностику 1С: она показывает релиз конфигурации, доработки и то, встанет ли сервис штатно или потребуется работа с расширением. Что меняется в законе и кого касается — на странице ЭТрН и ГИС ЭПД, а если перевозки у вас основной бизнес — посмотрите 1С:Управление автотранспортом и Транспортную логистику.