Машина уехала. Заработали или нет — узнаем через месяц
В перевозках деньги теряются тихо: порожний пробег, простой под погрузкой, недоговорённый тариф с привлечённым перевозчиком, потерянная оригинальная накладная, из-за которой заказчик не платит. Собираем в 1С весь путь заявки: от звонка клиента до закрывающих документов и маржи рейса — а с 1 сентября 2026 года ещё и электронные перевозочные документы, без которых работать нельзя.
Начинаем с обследования: как приходят заявки, кто планирует рейсы и где сейчас считается стоимость перевозки.
Знакомо?
Типовые ситуации в транспортной компании — от пяти машин до сотни.
«Заявки живут в WhatsApp и в голове диспетчера»
Пока диспетчер на месте, всё едет. Он в отпуске — и никто не знает, кому что обещали и по какой цене.
«Считаем рейс в Excel, и то не все»
Топливо, зарплата водителя, платные дороги, лизинг, ремонт — в файле учтено половина. Реальная маржа рейса выясняется в лучшем случае в конце месяца.
«Привлечённый перевозчик обошёлся дороже, чем взяли с клиента»
Ставку согласовали устно, доплаты за простой всплыли позже. Убыточный рейс видно только по счёту, который пришёл через три недели.
«Заказчик не платит: нет оригинала накладной»
Пачка документов едет с водителем, теряется, дублируется. Оплата зависает, а сверка занимает дни.
«Топливо уходит, а куда — непонятно»
Нормы расхода не пересматривались годами, сверка с топливными картами делается вручную, пережоги никто не разбирает.
«Машины стоят, а мы об этом узнаём вечером»
Простой под погрузкой, поломка, ожидание документов. Пока это не документ в системе, выставить его заказчику невозможно.
Что должно быть закрыто в системе
Десять контуров. Больше всего денег обычно теряется на стыках: заявка — тариф, рейс — привлечённый транспорт, доставка — документы — оплата.
Заявки и тарификация
Заявка от заказчика с маршрутом, грузом и сроками; расчёт стоимости по прейскуранту — за километр, тонну, час, рейс или паллетоместо; минимальные ставки, надбавки за простой и переадресацию.
Планирование рейсов и маршруты
Подбор машины под груз и допуски, объединение заявок в рейс, зоны доставки, временные окна разгрузки, порожние пробеги и загрузка обратного плеча.
Привлечённый транспорт
Реестр перевозчиков со ставками и допусками, заявка перевозчику с зафиксированной ценой, контроль его документов и взаиморасчётов отдельно от собственного парка.
Экспедирование и мультимодальность
Сборные и полные отправки, перегрузы, несколько плеч в одной перевозке, экспедиторская расписка и поручение, ответственность за груз.
Документы перевозки и ЭТрН
Транспортная накладная, заказ-заявка, путевой лист, экспедиторские документы. С 1 сентября 2026 года — в электронном виде через ГИС ЭПД: как подключаемся.
Путевые листы, ГСМ и водители
Электронные путевые листы, нормы и факт расхода топлива, топливные карты, графики и табели водителей, оплата по километрам, часам и рейсам с передачей в зарплату.
Содержание парка
ТО по пробегу и наработке, ремонты в своей зоне и в сторонних сервисах, склад запчастей и шин, ДТП и штрафы. Для крупного парка — 1С:ТОиР или свой контур ремонтов.
Телематика
Данные ГЛОНАСС/GPS: фактический пробег и маршрут против плана, стоянки и сливы топлива, подтверждение времени на точках — чтобы простой подтверждался прибором, а не словами.
Взаиморасчёты и дебиторка
Акты и реестры перевозок для заказчика, контроль возврата подписанных документов, дебиторка по срокам, платёжный календарь на лизинг и топливо: как это устроено.
Экономика рейса и парка
Прямые расходы на рейс и на машину, распределение общих затрат, рентабельность по заказчикам, направлениям и типам ТС. Сводка руководителю — в Telegram.
ЭТрН: с 1 сентября 2026 года бумага перестаёт работать
Что меняется. Федеральный закон № 140-ФЗ переводит коммерческие грузоперевозки на обязательные электронные перевозочные документы: транспортная накладная, заказ-заявка и экспедиторские документы оформляются через государственную систему ГИС ЭПД, а не на бумаге.
Кого касается. Всех участников перевозки: грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя. Даже если ваш заказчик готов, а вы нет — накладную вы не примете и не подпишете.
Что успеть. Полное внедрение занимает 4–8 недель, поэтому реальная цель к дате — уметь принимать и подписывать входящие накладные, а собственное оформление достраивать в мягкий период до марта 2027 года.
Как подключаемся. Через оператора ЭДО из 1С: подбор оператора, настройка выпуска накладной прямо из отгрузки или рейса, подписи водителям. Подробно — на странице ЭТрН и ГИС ЭПД, сравнение вариантов — в статье 1С-ЭПД или Контур.Логистика.
Как это выглядит в 1С
Экраны отраслевых решений «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом» и «1С:Управление автотранспортом» — те механики, о которых речь выше.
Заявки на перевозку
Потребности заказчиков: приём заявки, груз и маршрут, статусы исполнения, связь с товарными документами.
Планирование рейсов
Подбор транспорта под заявки, зоны доставки и временные окна, автоматическое построение рейсов на карте.
Рейс
Задания рейса, маршрут по точкам, плановые затраты и распределение груза по машинам и плечам.
Рабочее место диспетчера
Карта с машинами и маршрутами в реальном времени, контроль исполнения и отклонений от плана.
Контроль выполнения
Статусы по каждой точке маршрута: выполнено, опоздание, возврат — основание для расчётов с заказчиком и водителем.
Мобильное приложение водителя
Задания и статусы в телефоне: отметка выполнения, фото, подпись клиента — без звонков диспетчеру.
Путевые листы и топливо
Выпуск на линию, электронные путевые листы, нормы и факт по топливу, данные топливных карт.
Аналитика перевозок
Маржинальный доход по заказчикам и направлениям: план и факт по каждому заданию на перевозку.
На чём это собирают
Выбор зависит от того, чем вы зарабатываете и что уже стоит в компании. Разбираем на диагностике, потому что переплата обычно возникает именно здесь.
| Вариант | Кому подходит |
|---|---|
| 1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом | Основной вариант для перевозчика и экспедитора: заявки, планирование рейсов на карте, привлечённый транспорт, тарифы, мобильное приложение водителя — разбор конфигурации |
| 1С:Управление автотранспортом | Если перевозки простые и главное — машины: путевые листы, ГСМ, ремонты, рентабельность каждой единицы техники. Дешевле и быстрее в запуске — разбор конфигурации |
| Модуль для 1С:ERP или 1С:КА | Когда в компании уже работает 1С:ERP или Комплексная автоматизация: транспортный контур встраивается в существующую базу, без второй системы и обменов |
| Отдельная база + обмен с учётной | Транспортная программа отдельно, бухгалтерия и продажи отдельно, между ними — обмен документами и данными. Гибко, но требует поддержки обмена: как мы это сопровождаем |
Отдельно считаем сценарий «своя доставка при торговле» — там транспорт не бизнес, а затрата: про это страница 1С для автопарка.
С чего начинаем
Первые шаги одинаковые независимо от размера парка.
- Диагностика. Смотрим, как сейчас идут заявки, чем считается тариф и что происходит с документами после рейса: AI Диагностика 1С.
- Считаем экономику рейса на ваших данных. Берём десяток реальных рейсов и раскладываем их на затраты. Обычно уже здесь видно, какие направления убыточны.
- Разводим контуры. Что ведём в транспортной системе, что в бухгалтерии, что в зарплате — и как они обмениваются, чтобы не вводить одно и то же дважды.
- Готовим ЭТрН. Оператор, роли подписантов, выпуск накладной из рейса, подписи водителям — к сроку по 140-ФЗ.
- Запускаем по частям. Сначала заявки и рейсы, потом топливо и ремонты, потом аналитика. Так диспетчеры не бросают работу ради «внедрения».
- Даём руководителю цифры. Выручка, маржа рейса, простои и дебиторка — в Telegram по расписанию, без входа в базу.
Как мы внедряем
По нашей технологии «9 этапов внедрения» — от знакомства до передачи на поддержку. В перевозках критичны два этапа: описание процессов As Is (заявка → рейс → документы → оплата) и обучение диспетчеров — именно они решают, приживётся система или всё вернётся в мессенджер.
Знакомство
Обрабатываем обращение, проводим брифинг и презентацию, показываем демо-базу возможного решения — вы видите будущую систему до подписания договора.
Диагностика
Выявляем боли, формулируем цели проекта, диагностируем текущую 1С и «железо»: AI Диагностика 1С даёт карту процессов и точную смету со сроками.
Описание процессов As Is
Глубоко погружаемся в каждый процесс, подробно описываем текущую работу и находим места потерь.
Моделирование To Be
Проектируем будущие процессы вместе с вашими экспертами: меньше болей и потерь, согласованные задачи между блоками автоматизации.
Написание ТЗ и программирование
Дорабатываем недостающий функционал с сохранением обновляемости типовой 1С: согласованное ТЗ, разработка, тестирование и сдача.
Обучение
Учим сотрудников на их операциях и кейсах с сертификатами iTeal; понятные инструкции и видеоуроки остаются у вас.
Настройка баз
Готовим систему к работе: НСИ, роли, обмены — и вносим остатки на вечер перед запуском.
Запуск
Вся проектная команда рядом в первые дни: дружелюбная помощь на рабочих местах, чтобы люди не боялись новой системы.
Передача на поддержку и анализ
Передаём систему на поддержку с реакцией 15 минут, собираем AI Базу знаний о вашей 1С и измеряем метрики бизнеса до и после внедрения.
Частые вопросы
У нас 8 машин и один диспетчер. Не слишком ли это тяжело?
Нет. Для небольшого парка обычно берут 1С:УАТ или транспортный контур в уже стоящей базе. Тяжёлым проект делает не размер парка, а попытка автоматизировать всё сразу.
Мы работаем только с привлечёнными перевозчиками, своих машин нет.
Это экспедиторская модель, и она закрывается так же: заявка заказчика, заявка перевозчику с зафиксированной ставкой, контроль документов и маржа сделки. Собственный парк в этом случае просто не заполняется.
Нужна ли интеграция с ГЛОНАСС/GPS?
Не обязательна на старте, но она окупается: фактический пробег и время на точках перестают быть предметом спора с водителем и заказчиком. Подключается к большинству популярных систем мониторинга.
Что делать с ЭТрН, если мы не успеваем к 1 сентября?
Минимум — уметь принимать и подписывать входящие электронные накладные: без этого вы просто не сможете работать с готовыми контрагентами. Своё оформление достраивается в мягкий период до марта 2027 года. Порядок — на странице ЭТрН.
Можно ли оставить бухгалтерию как есть?
Да, чаще всего так и делают: транспортный контур отдельно, 1С:Бухгалтерия отдельно, между ними обмен. Главное — договориться, где первичка создаётся, а где только отражается.
Сколько занимает внедрение?
Для парка до 30 машин с типовыми процессами — обычно 2–3 месяца до промышленной работы. Экспедиторская компания с привлечённым транспортом и своей тарифной политикой — 3–6 месяцев. Точные сроки называем после диагностики.
Смежные страницы: 1С:Транспортная логистика, 1С:Управление автотранспортом, 1С для автопарка, ЭТрН в 1С, AI Диагностика 1С, Отрасли.
Посчитаем ваши рейсы
Напишите, сколько машин своих и сколько привлекаете, что возите и кому, как сейчас считаете рейс. Посмотрим, где теряются деньги — в тарифах, в порожних пробегах, в простоях под погрузкой или в дебиторке заказчиков, — и покажем, как это выглядит в 1С на ваших цифрах.
iTeal — создаём систему улучшений бизнес-процессов на базе 1С. Pavel.Stupko@iteal.expert · @pgstupko