Электронный путевой лист: кому он обязателен с 1 сентября, а кому только кажется

Павел СтупкоАрхитектор 1С, бизнес-аналитик

30 августа 2026 · 14 минут

Вокруг 1 сентября сложилось ощущение, что электронным становится вообще всё, что связано с перевозкой. Это не так: обязательными стали транспортная накладная, заказ-заявка и экспедиторские документы, а путевой лист попал в список только для одной группы грузов. Разбираем, кого это касается по‑настоящему, почему в электронном листе шесть подписей вместо одной, кто в компании неожиданно становится участником документооборота и что из этого уже умеет 1С.

Кому ЭПЛ обязателен, а кому нет

Начнём с главного, потому что именно здесь чаще всего ошибаются. Сам путевой лист обязателен давно и всем: без него выезжать на линию нельзя, если вы возите грузы или пассажиров. Это статья 6 Устава автомобильного транспорта, а состав сведений задан приказом Минтранса от 28.09.2022 № 390, который действует до 1 марта 2029 года. Оформляет лист владелец транспортного средства на каждую машину.

А вот форма листа до сих пор ваш выбор: бумага или электронный документ. С 1 сентября 2026 года из этого правила появилось исключение — перевозки маркированного алкоголя. Постановление Правительства от 28.11.2025 № 1944 требует, чтобы при перевозке пива и пивных напитков, сидра, пуаре, медовухи и спиртосодержащей непищевой продукции, подлежащих обязательной маркировке, вместе с документом о легальности использовались электронные перевозочные документы — электронная транспортная накладная или электронный путевой лист.

Обратите внимание на «или». Если вы возите маркированное пиво и уже оформляете ЭТрН, переходить на электронный путевой лист вас никто не заставляет — требование закрыто накладной. Электронный лист становится обязательным ровно в той ситуации, когда накладной нет: например, перевозка собственным транспортом внутри своей же структуры, где договора перевозки не возникает, а маркированная продукция едет.

Почему в электронном листе шесть подписей вместо одной

Бумажный путевой лист — это один бланк, который проходит по кабинетам и собирает отметки: медик поставил штамп, механик расписался, диспетчер вписал одометр. Физически документ всё это время один.

В электронном виде каждый такой шаг — отдельный файл со своей подписью. Файлы называются титулами, заполняются последовательно и уходят в государственную систему ГИС ЭПД. Формат утверждён приказом ФНС от 17.02.2023 № ЕД-7-26/116@.

Практический вывод из этой таблицы простой: электронный путевой лист — это не «та же бумага, только в компьютере». Это шесть моментов, в каждый из которых конкретный человек должен оказаться у экрана с действующей подписью. Если хоть один из них выпадает, машина не выезжает.

Кто в компании внезапно становится участником документооборота

Это самая недооценённая часть перехода. Про бухгалтерию и логистов все помнят, а вот медработник и механик в списке участников ЭДО оказываются сюрпризом.

• Медицинский работник. Он подписывает Т2 и, если нужно, Т6. Значит, ему требуется своя электронная подпись и доступ к системе. Если медосмотры у вас на аутсорсе или проводятся по телемедицине, договориться придётся не только о самом осмотре, но и о том, в каком виде подрядчик подпишет титул.
• Механик или контролёр технического состояния. Подписывает Т3. Отдельный человек, отдельная подпись, отдельная точка отказа в шесть утра.
• Водитель. Получает лист в мобильном приложении, видит его без интернета, предъявляет QR-код при проверке. Квалифицированная подпись и токен ему не нужны — достаточно простой электронной подписи в приложении. Это, вопреки ожиданиям, самая частая хорошая новость на встречах.
• Диспетчер или ответственный за выпуск. Подписывает Т4 и Т5 — то есть фактически открывает и закрывает рейс. У кого-то это тот же механик, у кого-то отдельная роль.

Зачем переходить, если вы не обязаны

Компании, которые не возят алкоголь, обычно задают ровно этот вопрос. Ответ не в законе, а в том, сколько стоит бумажный лист в вашей собственной работе.

• Пробег и топливо попадают в учёт сами. Одометр при выезде и заезде — это титулы Т4 и Т5, то есть данные уже в системе. Не нужно вбивать их с мятых листов в конце месяца и спорить, где 187 километров, а где 787.
• Лист перестаёт теряться. Классическая история «водитель уволился, а листы за полгода уехали с ним» с электронным документом просто не случается.
• Проверка на дороге проходит по QR-коду. Инспектору достаточно кода в приложении водителя, бумажная копия не нужна.
• Медосмотры и техконтроль становятся видимыми. Не «где-то в журнале», а отметка с датой, временем и подписью конкретного человека. При проверке трудовой инспекции или после ДТП это разница между спокойным разговором и очень неприятным.
• Закрытие месяца ускоряется. Списание ГСМ, расчёт зарплаты водителей, себестоимость рейса — всё это считается из данных, которые уже есть, а не из стопки бумаг.

Для руководителя здесь есть и второй слой. Бумажный путевой лист — это ежедневная возня, которая не создаёт ничего, кроме риска: её не видно, пока всё хорошо, и она мгновенно становится вашей проблемой, когда что-то случилось. Электронный лист переводит эту зону из «надеюсь, там всё в порядке» в «вижу, что там происходит».

Что из этого уже умеет 1С

Обмен с ГИС ЭПД в 1С закрывает сервис 1С-ЭПД: он работает поверх настроенного 1С-ЭДО и позволяет отправлять и получать перевозочные документы прямо из базы. Но с путевым листом есть нюанс, о который спотыкаются регулярно.

Электронная транспортная накладная поддержана широко — в 1С:Бухгалтерии, УНФ, Рознице, Управлении торговлей, Комплексной автоматизации и 1С:ERP. А вот путевой лист как объект учёта живёт в решениях по автотранспорту: 1С:Управление автотранспортом Стандарт и ПРОФ, модуль Управления автотранспортом для 1С:ERP, 1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП. В самой 1С:ERP работа с электронными путевыми листами появилась начиная с версии 2.5.12.95.

Подписывают титулы там, где удобно каждому участнику: ответственные сотрудники — из учётной системы, водитель — из мобильного приложения 1С-ЭПД, которое работает и без связи. Медработник и механик подключаются либо через ту же базу, либо через веб-кабинет оператора — способ зависит от того, ваши это сотрудники или подрядчик.

Если перевозки для вас основной бизнес, а не приложение к отгрузкам, смотреть надо не на путевой лист отдельно, а на систему целиком: 1С:Управление автотранспортом закрывает путевые листы, ГСМ, ремонты и водителей, а Транспортная логистика и экспедирование добавляет к этому рейсы, заявки и расчёты с перевозчиками.

Что придётся сделать до перехода

• Раздать подписи и доверенности. Организации нужна квалифицированная подпись, сотрудникам-подписантам — подписи физлиц и машиночитаемые доверенности. Водителю достаточно простой подписи в приложении.
• Навести порядок в справочниках. Машины с реальными госномерами и одометрами, водители с актуальными правами и категориями, маршруты. Пока это живёт в Excel и в голове диспетчера, электронный лист собирать не из чего.
• Договориться с медработником и механиком. Кто подписывает, чем подписывает, что делать в их отсутствие. Если медосмотр на аутсорсе — этот пункт в договор.
• Выдать водителям устройства. Смартфон с приложением и понятной инструкцией на две страницы. Обучение водителей — не формальность: именно здесь переход буксует чаще всего.
• Прогнать пилот на нескольких машинах. Неделя реальных рейсов покажет всё: и где не хватает подписи, и где диспетчер не успевает, и что происходит, когда машина вернулась в полночь.

Частые вопросы

С чего начать

Начните с честного ответа на два вопроса: возите ли вы маркированный алкоголь и есть ли у вас в 1С место, куда путевой лист вообще ложится. Первый вопрос определяет срочность, второй — объём работ. Дальше всё считается.

Если хотите начать с состояния самой базы — посмотрите AI Диагностику 1С: она показывает релиз конфигурации, накопленные доработки и то, встанут ли сервисы обмена штатно. Что именно меняется с 1 сентября и кого касается — на странице ЭТрН и ГИС ЭПД. Чем оформлять накладные и сколько это стоит у разных операторов — в разборе 1С-ЭПД или Контур.Логистика.